在合肥，大众安徽核心零部件产业园内，一家成立仅五年多的企业，正以第三代半导体碳化硅（SiC）技术为支点，撬动从新能源乘用车到低空飞行器的广阔市场。这家企业就是合肥钧联汽车电子有限公司，而其背后的掌舵人陈兆银，是一位年过五旬毅然选择返乡二次创业的产业“老兵”。

陈兆银在合肥工业大学“智汇创新 筑梦未来”暑期科创营的专题讲座

 二次创业“不走寻常路”

　　陈兆银的职业生涯横跨汽车零部件、光伏与半导体领域，积累了三十余年的供应链和企业管理经验。2019年，当许多人还在观望第三代半导体的商业化前景时，他已经萌生了一个念头：回到安徽，围绕碳化硅材料做一家真正有核心技术的公司。

　　“当时就是朴素地认为，这种新材料有很好的物理属性，发展潜力巨大，但到底能用在哪儿、怎么用，其实并不完全清晰。”陈兆银回忆道。2020年12月，合肥钧联汽车电子有限公司在合肥经开区正式成立，立足碳化硅高压800伏及以上的电机控制器研发。

　　创业之初，团队曾走过一段探索之路。他们最早尝试将碳化硅技术用于车载充电器（OBC），但很快发现，这一应用并不能充分发挥碳化硅在高频、高压下的性能优势。“那相当于走了一个不是那么主流的赛道。”陈兆银坦言。真正的转机出现在2022年———当行业主流仍以400伏硅基平台为主时，钧联电子果断转向主驱系统，坚定押注800伏碳化硅高压方案。

　　这是一次颇具风险的战略抉择。彼时碳化硅器件价格昂贵、产业链尚不成熟，并不被市场普遍看好。但陈兆银坚信，随着技术成熟和成本下降，碳化硅在主驱领域一定能释放巨大潜力。团队顶着压力做出了样机，并与南京金龙（现创维汽车）合作进行实车验证。结果令人振奋：相比传统方案，整车转换效率提升了3%至5%，续航里程明显增加。正是这次验证，彻底坚定了团队把碳化硅主驱做深做透的决心。

　　从最初的摸索到方向的确立，钧联电子用两年时间完成了关键一跃。如今，公司已拥有从芯片设计、模块封测到电控电驱总成的全栈自研能力，产品覆盖乘用车、商用车、工程机械、电动船舶低空飞行等多个领域。

用创新赢得“头部”客户

　　如果说主驱应用是钧联电子的第一个里程碑，那么打入航空器供应链，则是一次真正的技术跃迁。

　　“航空器对体积、重量和可靠性有极高要求，这恰恰是碳化硅的优势所在。”陈兆银介绍，车规级碳化硅产品的秒级循环测试约6万次即可，但航空级要求达到18万次。

　　为此，钧联电子在成立之初资金紧张的情况下，依然持续投入建设先进实验室，配备了高转速电机测试台架、功率循环测试等高端失效机理研究装备。正是这些看似“超前”的投入，让钧联电子在航空级标准尚属空白的阶段，就积累了大量实测数据，并开始牵头制定企业标准，逐步推动行业规范的建立。

　　如今，钧联电子的客户已覆盖小鹏汇天、广汽高域、览翌航空等低空经济头部企业，成为国内独立第三方能够提供碳化硅方案航空器控制器的少数企业之一。从乘用车到飞行器，从陆地到天空，这家安徽企业的创新版图正在不断扩展。

　　创业之路并非一帆风顺，但陈兆银始终相信，真正的创新需要长期主义。公司已在上海、合肥、芜湖、长兴等地布局八座生产基地，覆盖碳化硅功率模块、电机控制器、电驱动总成等环节，多款产品实现量产交付。2025年，公司完成近亿元A轮融资，同时启动芜湖、长兴工厂建设。而在其成长过程中，合肥市金控平台信泰金控通过股权投资、知识产权融资、应收账款保理等多种方式，提供了全周期接力式金融支持，成功发行全国首单保理科创债，为科技型企业的成长探索出一条可复制的融资路径。

　　“我们要成为全球知名的碳化硅功率模块及高压电控电驱主流供应商。”谈及未来，陈兆银信心十足。在他看来，工程机械的新能源化正在成为新的增长点，而碳化硅在轻量化、小体积、高功率密度方面的独特优势，将帮助公司在更广阔的赛道上一路向前。