古称“鸠兹”的安徽芜湖，得名于《诗经》中“关关雎鸠，在河之洲”的浪漫意象。

雎鸠择洲而栖，非佳水不居。这种对“确定性”的执着，仿佛早已刻入这座城市的基因。

纵观这些年的发展历程，你会发现芜湖的故事有一种并不多见的“笨拙感”。

当不少地方热衷于追逐风口时，这座城市选择了一条更慢、更重，也更难被复制的路——

用28年时间，陪伴奇瑞从一片荒草地长成年销280万辆的全球汽车企业“新锐”；用18年时间，等待埃夫特从高校实验室里的一个课题组蝶变为国产工业机器人的“链主”；用12年时间，在通用航空产业上逐个项目破局，一步步形成今天营收逼近500亿元的低空产业集群。

芜湖选择的赛道均具有“市场空间大、技术门槛高、与自身禀赋契合”的共性。这座城市没有热衷追逐短期风口，而是锚定方向深耕不辍。

这就是芜湖的方式：用定力换红利。

芜湖也深知自己的不足与劣势。发展新质生产力，面临着一线和强二线城市的挤压，也缺乏高能级的大学大院大所。它的应对之策是，坚定地走“产业+科创”道路，在产业创新之路上耐心走到底，让企业成为创新的“出题人”和“阅卷人”。

芜湖2025年地区生产总值达到5402.69亿元，增长6.3%，主要经济指标增速在安徽全省领先。虽然从体量看，在长三角城市群中距离“第一梯队”尚有距离，但高新技术产业增加值占规上工业比重达62.9%，全社会研发投入强度达4.37%。

放在全国坐标系中，这些指标足以让许多经济体量更大的城市惊羡。三线城市如何发展新质生产力？芜湖在产业创新上有何制胜之道？

日前，记者跟随“潮涌长三角 皖美江淮行”主题采访团走访调研芜湖市，感受这座城市新质生产力的发展脉动。

造了20多年车，

奇瑞开始造“人”

走进奇瑞智造一工厂，焊装车间里，几百台工业机器人手臂翻飞，火花四溅。总装线上，不同配置、不同动力的车型混线生产。这是奇瑞“超级工厂”的日常。

“奇瑞是一个‘伪装’成车企的绿能公司、电池公司、高科技公司。”今年3月，奇瑞汽车董事长尹同跃在“电池之夜”上半开玩笑地说了这么一句话。

当天发布的上市后首份年报显示，奇瑞2025年营收首破3000亿元，净利润195.1亿元，同比增长36.1%，明显跑赢了销量增速；新能源销量同比增长72.5%，出口连续23年居中国品牌乘用车第一。

“盈利增速跑赢销量增速”，这组数据背后，是这家以“理工男”自居的车企，已经从“规模扩张”转向了“价值增长”。

奇瑞的故事，说到底是一个“长期主义”的故事。行业追短期政策红利的时候，奇瑞在死磕发动机、变速箱、底盘三大件，鲲鹏混动发动机热效率突破48%，犀牛固态电池正向600Wh/kg能量密度推进；风口转向纯电时，它手里握着混动、增程、纯电、氢能的完整技术布局。

但奇瑞没有待在“造车”的舒适区里。它全资成立的安徽墨甲智创机器人科技有限公司，已经把300多台量产机器人部署到全球30多个国家和地区，机器狗年交付量突破1000台。公司做的交警机器人，甚至在江苏常州“苏超”赛场外指挥过交通。

“我们最不希望被定义为一家汽车公司，而是一家面向未来的高科技、具身化、创新公司。”尹同跃在4月27日的奇瑞墨甲全球发布会上说，奇瑞做机器人的最大优势在于，机器人和智能汽车在感知、规划、控制这些底层技术上是相通的，智能汽车本质上就是移动的机器人。

这正是芜湖产业创新一个与众不同的打法：打通产业之间的连接，在交叉点上做增量。

奇瑞和芜湖市政府联合成立了“车机协同创新中心”，把汽车产业的供应链优势、制造工艺和人形机器人的技术需求对接起来，摸索“机器人+AI”“机器人+新能源汽车”的融合方向。鸠江区将“新能源及智能网联汽车”与“机器人及智能装备”确立为“双首位”产业，明确推动两者融合发展。

用汽车产业积累的精密制造、供应链管理和全球化能力，为机器人产业提供“加速器”；再用机器人产业的智能化升级，反哺汽车制造的效率与精度。“双首位”产业相互咬合、彼此赋能，构成了一个自我强化的增长闭环。

用当地干部的话说：“促进两大产业融合发展，是最大化释放产业价值、提升产业能级的关键。”

埃夫特“撕开了突破口”

如果说奇瑞和墨甲的融合是芜湖产业生态“做乘法”的一个缩影，那埃夫特的故事，则是一个城市用了18年，把一个从高校实验室走出来的技术火种，培育成机器人产业链“链主”的完整样本。

4月25日，采访团来到芜湖矽客机器人未来社区时，埃夫特智能机器人股份有限公司副总经理张帷在微信群里发了一张图，上面是机器人技术未来演进的两条曲线。图中，“双足人形机器人”前期技术曲线增长平缓，但到2033年前后会迎来爆发。

“这就是我们做工业机器人的企业为什么要发力具身智能，人形机器人潜力巨大，是未来的方向。”张帷说。

走进埃夫特制造交付中心测试车间，几十台工业机器人正在进行出厂前的最后测试：有的在反复抓取、码垛，有的在精密焊接、喷涂。

“平均每小时就有一台机器人从这里下线。”张帷介绍，从最初年产不足千台，到如今年产近2万台，埃夫特的产量翻了近20倍。

埃夫特的诞生，起点是汽车产业的腾飞。2007年，奇瑞汽车设备部为了解决进口机械臂维修受制于人的问题，创办了埃夫特的前身奇瑞装备公司。当时没人能预料，这个被车间需求逼出来的“自救”举动，会点燃一座城市的机器人火种。

2008年，埃夫特和哈工大合作，研发出国内首款165kg大负载点焊六关节机器人，打破了国外垄断。从一台机器人到一条产业链，芜湖的机器人产业由此起步。2013年，芜湖获批建设全国首批国家级机器人产业集聚区，核心区落在鸠江区。

2025年9月，埃夫特超级工厂暨全球总部项目在芜湖鸠江经开区破土动工，目标年产5万台高性能工业机器人。在长期被外资品牌垄断的汽车整车焊装领域，国产机器人渗透率一度不到5%，埃夫特就是在这块“最难啃的骨头”上撕开了一道口子。

在埃夫特等龙头带动下，芜湖建成了全国首个机器人产业发展集聚区，集聚产业链上下游企业312家，2025年机器人产业规模突破400亿元，综合实力跃居全国第六。

不过，芜湖决策层看到的问题，比产量数字要深一层。

芜湖市政府负责同志有一个形象的说法：机器人产业目前“小脑发达、大脑迟钝”，运动控制算法迭代飞快，但任务理解和自主决策能力还没跟上。

为此，芜湖打出一套“组合拳”：支持埃夫特牵头组建长三角机器人高速高精技术创新联合体，联合中国科大、哈工大等高校攻关感知决策等前沿技术；超级工厂将集成多所高校联合实验室，推动学术成果向工程应用转化；鸠江区获批安徽省首批人形机器人未来产业先导区，产业视野从工业机器人延伸到具身智能。

更底层的改变在于，这座城在推动机器人产业从“能运动”向“会思考”跨越，从硬件的“规模扩张”向核心技术的“战略聚焦”转型。这种不止于“物理集聚”、更在意催生“化学反应”的产业培育思路，是芜湖产业创新的又一“密码”。

“过去十多年，不管芜湖市领导班子怎么换，对机器人产业的支持力度一直没变，这种‘功成不必在我’的视野和格局，是我们企业发展的信心和底气。”张帷说。

买飞机的村庄与

造飞机的城市

“芜湖，起飞！”

这句话不只是一个网络梗，更是当地低空经济发展的真实写照。

芜湖市湾沚区花桥镇永兴村，一架机身印着“永兴号”红色大字的双座轻型飞机，停在东方飞谷航空飞行营地的跑道上。这是安徽首架由村集体出资103.9万元买的观光飞机。

两年前，这里还是一片荒地。如今，1000米标准化跑道、1万平方米停机坪、2000平方米机库先后建成，配套飞行学院、无人机培训中心，一个“产学研游”一体化的低空经济生态圈已经成型。

“永兴号”投入运营后，每年给村集体创收超10万元，带动上百名村民在家门口就业。一个中国乡村“起飞”的故事背后，是芜湖低空经济从无到有的完整图景。

业内流传一种说法：“大飞机看上海，小飞机看芜湖。”

走进占地3.49平方公里的湾沚航空小镇，不出小镇就能跑完从航空零部件制造到通航飞机、无人机整机研发、生产、维保、运营的全链条。

中电科芜湖钻石飞机总经理田满林说：“现在通用航空的‘中国心’‘中国脑’‘中国桨’，可以在芜湖实现‘中国造’‘中国修’。”

2025年，芜湖低空经济航空产业基地产值达350亿元，同比增长32.6%；全市已集聚低空产业链规上企业近200家，核心企业攻克“卡脖子”技术30项，主持或参与制定行业标准540项。

这背后，是芜湖打法的又一个特点：用场景来牵引产业，而不是坐等技术成熟。

飞起来、用起来，产业链上的制造、运营、维保、培训才能跟着转起来。

不在于补贴有多厚，在于场景有多“真”。让飞机有地方飞，让技术有地方试，让产业在真实的土壤里长出自己的根。这才是“小飞机看芜湖”这句话背后，更值得琢磨的产业逻辑。

从古代“鸠兹”择水而居的诗意，到今天产业创新的“芜湖打法”，这座城市用几十年时间说清楚了一件事：

发展新质生产力，要在确定的事情上深耕，在融合的地方破壁。不必追逐每一个风口，而要在看准的方向上持续深挖；不必贪大求全，而要在产业的交叉处寻找增量；不必急功近利，而要有涵养一个产业“从0到1到N”的战略耐心。

这就是芜湖发展新质生产力的路子，也是一座三线城市给出的产业创新样本。

（本报记者 王弘毅）