2026年的春天，对于安徽汽车产业而言，有着别样的意味。

记者将目光投向皖江两岸，芜湖港的滚装码头上，一辆辆奇瑞汽车正被小心翼翼地驶入滚装船，它们的目的地是欧洲和中东；在合肥长丰的下塘镇，机械臂的挥舞频率并未因春节假期而减缓，不到一分钟，就有一台崭新的比亚迪新能源汽车驶下生产线。

2025年，安徽交出了一份亮眼的成绩单：全年汽车产量 368.65万辆，新能源汽车产量 179.41万辆。在出口方面，安徽汽车(含底盘)出口122.8万辆，出口量稳居全国第一，同比增长28.7%。这三大关键指标领跑全国，这一蝶变的背后，是安徽紧抓中国汽车产业电动化、智能化浪潮的战略决心。这是“十四五”收官之年的历史性答卷，也是“十五五”开局之年的全新起跑线。

站在这个节点上，我们看到的不仅是安徽汽车产业的亮眼数据，更是一场关于“大”与“强”的深刻变革。

如今的安徽，已经构建起了一个以“合肥—芜湖”为双核，辐射滁州、宣城、安庆等地的产业新版图。

在合肥，供应商数量超过2000家，在动力电池、智能座舱、汽车电子及关键零部件等多个领域，已形成较为完善的产业链配套体系，代表性企业有国轩高科、科大讯飞等；同时，蔚来、比亚迪等整车企业在此布局生产基地，构建起整车与核心零部件协同发展的产业格局。在芜湖，依托奇瑞汽车产业基础，联动伯特利、佛吉亚等零部件企业，构建可控的供应链体系。滁州、宣城、安庆等周边城市集聚了众多配套企业，为双核区域提供有力支撑。

这种布局带来的直接效应是生产效率的提升。在比亚迪合肥基地，三期项目的全面投产让总产能达到132万辆，这里不仅生产整车，配套的刀片电池项目也紧随其后。这种“主配协同”让安徽的汽车生产不再是简单的组装，而是形成了垂直整合的供应链优势。

面向“十五五”，安徽正致力于推进研发、整车、零部件、后市场的 “一体化升级”，不再单纯追求产能规模的扩张，而是将重心转向通过AI技术驱动产业链协同。

如果说生产端的“强”体现在产业链的韧性上，那么销售端的“强”则体现在对国内国际两个市场的深度挖掘。

在国内市场，2026年初，安徽出台汽车以旧换新补贴政策，个人报废旧车购买新能源车最高补贴2万元，置换最高补贴1.5万元。真金白银的投入，不仅是为了刺激消费，更是精准撬动消费市场。

更具标志性意义的是出口。

在芜湖港，以前奇瑞汽车出口，需要先通过公路运到上海洋山港，再换船出海。如今得益于“联动接卸”模式，汽车在芜湖港完成报关查验后，经专用驳船直抵洋山港出境，平均每台车节省物流成本约150元。

正是这看似微小的物流效率提升，支撑起了一个宏大叙事——2025年，安徽出口汽车122.8万辆，全国每出口四辆汽车，就有一辆是安徽造。

安徽的汽车出口，正在经历从“卖产品”到“树品牌”的蜕变。奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，其背后是遍布全球的八大研发中心和每年约200亿元的研发投入。省政协委员余竹云在两会上建议，鼓励企业“抱团出海”，参与全球产业分工合作。安徽汽车的销售触角，正试图从简单的贸易往来，向技术输出、产能合作的高阶形态进化。

在2026年的这个春天，当我们重新审视安徽汽车产业，看到的已不再是一个传统的制造大省，而是一个正在经历系统性重塑的产业巨人。

从368.65万辆的产量巅峰再出发，安徽的目标清晰而坚定：不仅仅是要把“第一”的桂冠戴稳，更是要在全球汽车产业的价值链重构中，抢占身位。安徽正加快实现从总量领先向体系化竞争的全面领先转变。这，才是“汽车强省”的真正内涵。而这场从江淮大地涌动的变革浪潮，也必将在“十五五”的新征程中，激荡出更为壮阔的回响。