12月11日，中国铁路上海局集团对中铁二十局承建的马鞍山郑蒲港铁路专用线完成竣工验收，这标志着长三角地区首个铁路班列和水运班轮联运工程——安徽马鞍山郑蒲港铁路专用线完工并通过验收。
 
　　郑蒲港铁路专用线工程位于马鞍山市、芜湖市境内，正线全长38公里多，设计时速80公里/小时，预留时速160公里/小时。线路自淮南铁路铜城闸站引出，向东经芜湖沈巷、白桥、姥桥，直达至郑蒲港港区。全线共设3个车站，桥梁7座，桥梁占比74.4%，建设有国内单线铁路最大跨度钢管拱桥。
 
　　据了解，铁水联运是将铁路货场功能前移至港口，设立“无轨铁路港场”，通过水运班轮和铁路班列的有效衔接来完成货物运输。郑蒲港铁路专用线建成后，每年将承担郑蒲港港口运量470万吨。

　　该铁路作为安徽省最重要疏港货运通道之一，该工程辐射马鞍山市、芜湖市、合肥经济圈等，将形成与长江中上游地区互补、协作互动的新格局。建成后，将进一步提升和完善安徽省江北地区港口集疏运能力。带动安徽省的经济发展，助推“铁水联运”、打通港口通道“最后一公里”，使得安徽省承东启西、纵贯南北、通江达海的交通优势更加凸显，对全省的经济社会发展具有重要意义。
 
　　作为长三角沿江重点运输大通道，该工程建成后，从秦皇岛和连云港运来的煤炭，上岸后直接通过无轨铁路港场运到河南、安徽北部等内陆省份，有效缓解公路运输带来的扬尘污染、噪声污染等，也促进长三角地区基础设施建设绿色发展，降低企业物流成本。(汪振亚 丁刘彬 安徽经济报融媒体记者 安青）