该盾构区间包含左、中、右三条区间线路，盾构机自北京路站西端头井始发，沿繁华大道敷设，至宁夏路站东端头井接收。其中，中线、右线分别已于2018年12月、2019年4月顺利贯通。此次贯通的左线单线全长420米，隧道顶部埋深8.5～10米，区间最小线间距3米，仅为标准隧道线间距的一半，施工风险较大。

　　自去年8月底盾构施工以来，市轨道集团带领各参建单位积极贯彻落实国家、省市关于安全生产工作各项要求，严控施工质量，克服土方外运等重重困难，历时10个月，顺利完成该盾构区间三线安全顺利贯通的节点目标。

　　截至目前，5号线已有23座车站、1明挖区间、1停车场出入场线、1出入段线完成结构封顶；全线33台盾构机，已有27台盾构机下井，26台盾构机进行掘进施工，累计完成盾构工程总量的54.33%。

　　根据合肥轨道交通线网规划设计，5号线与1号线交汇于合肥南站，5号线祁门路站至高铁站盾构区间部分区段掘进施工需下穿1号线望湖城站至合肥南站区间隧道，盾构施工风险和难度较大，施工过程管控尤为重要。

　　近日，合肥轨道公司专门针对轨道交通5号线祁门路站至高铁站盾构区间、1号线望湖城站至合肥南站盾构区间进行了现场检查。经查看，5号线下穿1号线施工正安全、平稳推进，未对1号线造成影响，目前1号线区间隧道总体状况良好。