但事实是怎样呢？让我们通过几个数字来看一看。

　　在希腊，中国远洋海运集团2008年签署了比雷埃夫斯港特许经营权协议，2016年收购比港港务局67%股权并接手港务局经营。如今，比港已成为地中海第一大、欧洲第四大港口，也是全球发展最快的集装箱港口之一，2022财年净利润5290万欧元，较上一财年增长43.9%，为当地创造了约3000个直接就业岗位和数以万计的间接就业机会。

　　在斯里兰卡，中企在海外开发运营的首个经济特区科伦坡港口城，被美国《福布斯》杂志评为“影响未来的五座新城”之一。咨询公司普华永道评估认为，该项目在开发运营过程中将为斯里兰卡吸引超过97亿美元外国直接投资，为斯里兰卡政府增加超过50亿美元财政收入，为当地创造总计超过40万个优质就业岗位。

　　在尼日利亚，由中企投资、建设和运营的莱基深水港是该国首个现代化深水港，也是西非地区最大的港口之一，将有力推动尼日利亚产品尤其是农产品出口，预计未来几年将为该国提供近20万个直接和间接工作岗位。

　　实际上，美国自己也有港口受益于与中国企业的合作。中远海运是波士顿港的重要客户和合作伙伴，自2002年3月开通从中国大陆到波士顿港的直航航线以来，双方深耕和拓展务实合作，不仅保住了波士顿港原有的9000个就业岗位，还累计创造了40万个就业机会，受到当地政府和民众高度评价。

　　可见，中国企业多年来积极参与共建“一带一路”国家港口等基础设施建设，给相关国家带去的是实实在在的利益，而非美方所说的“风险”。（视频：吴宝澍；编辑：刘赞、赵卓昀、张代蕾）