1月15日上午，随着最后一方混凝土精准泵送至272.7米高空完成入模，池州长江公铁大桥4号主塔顺利实现封顶。作为大桥南北两座主塔中率先封顶的塔柱，此次封顶标志着该项目建设取得关键性突破性进展，为后续工程推进奠定了坚实基础。

       据了解，池州长江公铁大桥串联起池州市贵池区与铜陵市枞阳县，项目全长3.1公里，其中主桥长度达1768米，采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置，为国内少见的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥创新性实现“公路+城际铁路+城市轨道交通”多功能融合设计，上层布设双向6车道宁枞高速公路过江通道，设计时速100公里，将大幅提升区域公路通行效率；下层承载两线合池铁路（设计时速250公里），并预留两线池铜市域铁路（设计时速160公里）空间，多维交通功能叠加将构建起跨江综合运输大动脉。

       中铁大桥局池州长江公铁大桥项目经理牟翔介绍，大桥共设南北两座主塔，其中南塔（4号主塔）高272.7米，北塔高282.7米，均采用空间钻石型钢筋混凝土结构，造型轻盈优美。两座主塔与三主桁三索面双层钢桁梁有机融合，共同勾勒出“天空之桥”的恢弘景致，成为长江岸线的标志性景观之一。

      此次封顶的4号主塔，272.7米的高度相当于83层住宅楼，施工难度极大。项目总工程师王令侠表示，为保障施工质量与精度，建设团队组建专项科研攻关小组，在模板体系优化、钢筋精准绑扎、高空混凝土浇筑等关键环节突破多项技术瓶颈，创新多项施工工艺，确保主塔施工全程高标准推进，各项指标均达到设计要求。

       主塔封顶后，大桥建设重心将全面转入边跨钢梁顶推、主跨钢梁架设及斜拉索安装等核心工序。据介绍，该大桥建成运营后，将成为安徽省内第6座跨越长江的公铁两用大桥，对加快打造“轨道上的长三角”、完善安徽省铁路过江通道布局、强化皖江城市带互联互通、助力长三角一体化高质量发展具有重要战略意义。（安徽经济报融媒体记者 程金林）