中国新能源汽车正在加速全球化市场布局。近日，零跑汽车宣布，在巴西及智利两国接连上市，并登陆巴西圣保罗车展，正式进军南美市场。

据悉，零跑汽车已在巴西和智利推出C10纯电版与增程版，以及B10车型。2025年内，零跑汽车将在巴西27城市布局36家网点，在智利布局5家网点。未来，零跑汽车将在阿根廷、哥伦比亚、厄瓜多尔等市场陆续展开业务。

零跑汽车全球化布局已有一定基础。数据显示，目前零跑汽车海外网点达700多家，其中欧洲600多家。据零跑汽车执行董事兼高级副总裁曹力介绍，截至2025年11月，零跑汽车已提前完成全年50万台的销售目标，其中海外销量超5.3万台，产品覆盖全球35个国家。这一系列数据背后，反映出零跑汽车正在从早期的市场探索阶段，迈向规模化、全球化发展的新阶段。

相关资料显示，曹力出生于1984年5月，毕业于浙江理工大学。2007年踏入产品设计领域后，先后任职于千方工业产品设计（上海）、留白工贸（上海）等企业，历任设计经理、设计总监，主导多款产品设计。2013年加入大华技术担任高级工业工程师，2015年底加入零跑汽车初创团队，现任执行董事兼高级副总裁。目前，曹力主导零跑汽车技术研发、产品、全球化布局等多个业务。在技术研发与产品矩阵构建方面，曹力主导搭建垂直整合研发体系，推动实现三电系统及智能化技术全域自研落地；推动零跑汽车加速全球化布局亦是曹力着力主导的业务，通过与Stellantis 集团合作成立零跑国际合资公司，零跑实现海外市场快速拓展，目前包括零跑T03、C10、B10在内的多款零跑车型已快速打开海外局面，并在海外市场热销，Lafa5明年将登陆海外市场，C16也将进入部分特定市场。

据曹力介绍，2026年零跑汽车海外销量目标设定为10万辆以上，较今年5万辆目标实现翻倍增长。这一目标与零跑整体销量翻倍战略相契合，海外市场正日渐成为零跑汽车重要的第二增长曲线。

事实上，不止零跑，中国汽车品牌正在加速进驻南美市场。据英国路透社11月17日报道称，中国汽车制造商正通过传统汽车和新能源汽车扩大在南美洲的市场份额，并正在带动整个地区的新能源汽车销量增长。另外，据韩国媒体《全球经济》文章称，在特斯拉连官方销售网络都没有的南美市场，中国电动汽车品牌正在迅速提高占有率。截至今年第三季度，电动汽车在乌拉圭新车销量中占比28%，智利为10.6%，巴西为9.4%，其中许多来自中国。比亚迪在乌拉圭的销量增长迅猛，在所有品牌中排名第三，仅次于通用和现代。在巴西市场，除了比亚迪外，吉利、长城、奇瑞、江淮等中国品牌也在加速进入。

中国汽车在南美市场的扩张基于多方面因素，包括秘鲁首都利马北部的钱凯港的建造和开通、价廉物美以及本地生产。尤其是物美价廉，以零跑汽车为例，核心技术全域自研下的成本定价、精准产品定位与品牌定位、与 Stellantis集团成立合资公司搭建全球化销售网络，是其实现海外销量与品牌影响力双重突破的主要因素。

而本地化生产销售方面，中国汽车品牌也在不断推进。2023年7月，比亚迪宣布在巴西巴伊亚州设立大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔，是中国车企在亚洲以外规模最大的电动车投资项目之一；吉利近期通过收购雷诺集团巴西公司 26.5% 的股权，正式开启本地化生产。

当前中国车企在南美市场的行动，已远超传统意义上的海外市场拓展，是一场集资本投入、技术研发、生产制造与品牌运营于一体的重资产出海。随着越来越多的中国车企在南美市场加速布局，中国新能源汽车或将在南美电动车市场占据主导地位，并以此点，进一步拓展全球新兴市场。